Por Terry Onica-8 de junio de 2021
The Guardian declaró: "La industria de la tecnología enfrenta una creciente escasez de semiconductores y otros componentes de alta tecnología luego de no invertir en nuevas instalaciones de manufactura durante la recesión, han advertido los expertos". ¿Suena esto como una cita que ha leído una y otra vez en 2021? Esta cita es en realidad de un artículo publicado en julio de 2011.
¿Cómo pudo volver a ocurrir este problema de escasez de semiconductores? Como una industria que adopta la solución de problemas como una práctica diaria, ¿por qué no implementamos acciones correctivas y aplicamos nuestro aprendizaje adquirido? Al observar esta crisis, en realidad aprendimos e incluso agregamos requisitos a los estándares de la cadena de suministro de la industria; sin embargo, no fuimos lo suficientemente disciplinados en nuestro seguimiento y descuidamos la implementación de las acciones correctivas apropiadas.
La buena noticia es que, según una encuesta de abril de 2021 realizada por Automotive News Research & Data Center, el 42% de los fabricantes de automóviles y proveedores de piezas dicen que cambiarán la forma en que gestionan el riesgo de la cadena de suministro debido a la actual escasez global de microchips. La noticia no tan buena de la encuesta es que solo el 22% de las empresas están considerando inversiones adicionales en tecnologías que ayudarían a crear señales de alerta temprana de riesgos potenciales en la cadena de suministro.
El origen de la escasez de semiconductores más reciente comenzó a principios de 2020 cuando las plantas de ensamblaje automotriz y la cadena de suministro fueron cerradas debido a la COVID-19. Mientras la industria automotriz cerraba, otros sectores de la industria, como la electrónica de consumo, crecían debido a los pedidos para quedarse en casa. Los fabricantes de chips comenzaron a trasladar su capacidad de manufactura a estos otros sectores industriales que ahora estaban pidiendo suministro. Muy similar a la crisis de 2008-2009, y para sorpresa de los analistas de la industria, la demanda automotriz regresó mucho más rápido de lo esperado. Como resultado, los OEM automotrices no pudieron aumentar los requisitos de la demanda lo suficientemente rápido en la cadena de suministro. Se espera que el impacto resultante de la actual escasez de chips semiconductores le cueste a la industria automotriz global $110 mil millones en ingresos perdidos en 2021, según la firma consultora AlixPartners.
¿Cómo podemos aprender nuestras lecciones esta vez y prevenir permanentemente este tipo de disrupciones de la cadena de suministro a gran escala en el futuro? Aquí hay tres áreas que considerar:
Asegúrese de que los procesos esenciales de la cadena de suministro de su organización estén definidos, documentados e implementados
El origen de la escasez de semiconductores se puede rastrear hasta el hecho de que los proveedores automotrices no tienen procesos efectivos para gestionar las siguientes cinco actividades esenciales de la cadena de suministro:
Demanda fluctuante de los clientes o pronóstico inadecuado
Implementación insuficiente de la demanda a lo largo de la cadena de suministro
Plazos de entrega inadecuados para piezas fundamentales con plazos de entrega prolongados
Revisión periódica faltante o ineficaz de las evaluaciones del proveedor con respecto de los requisitos/políticas del cliente
Visibilidad insuficiente del inventario en toda la cadena de suministro
Sin embargo, ¡la industria ha pasado por aquí antes y lo arregló!
La Guía de Operaciones de Gestión de Materiales/Evaluación Logística de AIAG/Odette (MMOG/LE) proporciona a las organizaciones un sistema de gestión de la cadena de suministro. La primera versión de la evaluación MMOG/LE se introdujo en 2004 y hoy se encuentra en su quinta revisión. El siguiente es el contenido de los seis capítulos de MMOG/LE (véase Figura 1).
Figura 1
1.1 Visión y estrategia
1.2 Objetivos
1.3 Planes de medición, análisis y acción
1.4 Mejora continua
1.5 Desarrollo de la cadena de suministro
3.1 Realización del producto
3.2 Planificación de la capacidad
3.3 Planificación de la producción
3.4 Integración de sistemas
4.1 Comunicación
4.2 Empaque y etiquetado
4.3 Envío
4.4 Transporte
4.5 Satisfacción y retroalimentación del cliente
5.1 Identificación del material
5.2 Inventario
5.3 Control de cambios de ingeniería
5.4 Trazabilidad
6.1 Selección de proveedores
6.2 Acuerdo de gestión de la cadena de suministro
6.3 Comunicación
6.4 Empaque y etiquetado
6.5 Transporte
6.6 Recepción de material
6.7 Evaluación de proveedores
En la versión más reciente de MMOG/LE, se agregó el criterio 6.2.1.7 (véase Figura 2), en respuesta a la escasez y las disrupciones que ocurrieron en 2008-2009. Además de 6.2.1.7, el Capítulo 6 Interfaz del proveedor recomienda que se implementen y documenten los siguientes requisitos adicionales en un proceso:
6.2.1: Deberá existir un acuerdo formal de gestión de la cadena de suministro (SCM) con los proveedores, subcontratistas y proveedores de servicios.
6.3.2: Deberá estar establecido un proceso para el intercambio electrónico de datos con los proveedores, subcontratistas y proveedores de logística.
6.7.1: Existe un proceso establecido para evaluar y monitorear la capacidad y el desempeño de los proveedores, subcontratistas y proveedores de servicios de manera regular.
6.2.1.7: El acuerdo de SCM (gestión de la cadena de suministro) incluye políticas de compras e inventario basadas en los requisitos del cliente para un plazo de entrega prolongado y componentes fundamentales.
6.3.2.1: La organización deberá tener la capacidad de intercambiar electrónicamente materiales e información logística (por ejemplo, planificar lanzamientos, programas de entrega, ASN) con proveedores, subcontratistas y proveedores de servicios utilizando herramientas basadas en la web (por ejemplo, EDI, EDI web y portal web).
6.3.2.4: La frecuencia de transmisión y los horizontes de planificación son adecuados para el plazo de entrega total de la pieza o producto básico.
6.7.1.2: Existe un proceso establecido para evaluar la capacidad de los socios de la cadena de suministro utilizando una herramienta de evaluación formal (por ejemplo, MMOG/LE global o equivalente) que se aprovecha durante el lanzamiento de un nuevo producto y la revisión de desempeño.
Al observar estas recomendaciones de MMOG/LE, como industria seguramente deberíamos haber sabido que la electrónica puede tener un plazo de entrega de 22 semanas o más. Los proveedores de Nivel 1 deberían haber pasado en 22 semanas de pronóstico de requisitos de suministro a los proveedores de Nivel 2.
¿Quién ha estado comprobando la efectividad de estos procesos esenciales de la cadena de suministro? Según Deloitte, solo el 18% de los directores de compras dice que están rastreando formalmente el riesgo en su base de proveedores directos (Nivel 1) y solo el 15% tiene visibilidad más allá de eso. Además, según la encuesta de Automotive News, la mayoría de los fabricantes de automóviles y proveedores informaron perspectivas similares relacionadas con la visibilidad de la cadena de suministro. La encuesta encontró que menos de la mitad describe el punto de vista de su base de suministro de subniveles como superior al promedio; además, 4 de cada 10 dicen que tienen poca o ninguna visibilidad de la tercera capa de su base de suministro.
Los OEM y las organizaciones de Nivel 1 deberían haber realizado evaluaciones anuales/periódicas para validar la adherencia de los subproveedores a estos requisitos de los procesos esenciales de la cadena de suministro. Estas acciones por sí solas podrían no haber evitado por completo la escasez de semiconductores, pero seguramente hubieran ayudado a la industria automotriz a recuperarse mucho más rápido.
MMOG/LE proporciona un modelo integral de madurez de la cadena de suministro para que las organizaciones autoevalúan sus procesos de cadena de suministro con base en las mejores prácticas industriales. Sin embargo, solo un puñado de OEM automotrices y proveedores de Nivel 1 realizan evaluaciones de la cadena de suministro de manera rutinaria utilizando los criterios de MMOG/LE. Muchos proveedores de Nivel 1 que no utilizan MMOG/LE como herramienta con Nivel 2 a menudo tienen un proceso de revisión de la cadena de suministro mucho menos robusto que MMOG/LE, lo que empeora las cosas.
Los fabricantes automotrices han adoptado sistemáticamente auditorías internas anuales de sus sistemas de gestión de calidad para garantizar la efectividad constante con respecto de ISO 9001/IATF 16949 y los requisitos específicos de los clientes automotrices. La evaluación de estos procesos esenciales de la cadena de suministro también debe incorporarse a los programas de auditoría interna existentes de los proveedores automotrices para garantizar la implementación y el desempeño efectivos de estos procesos esenciales de la cadena de suministro con base en los criterios de MMOG/LE. Los proveedores de Nivel 1 que carecen de auditorías robustas de la cadena de suministro deberían considerar la adopción de MMOG/LE. AIAG y Odette ofrecen capacitación a nivel mundial para las organizaciones que buscan una evaluación robusta de proveedores de nivel inferior.
Si observamos lo que requiere MMOG/LE, cuando las organizaciones aprovechan el ERP como una mejor práctica, las disrupciones se minimizan mediante la automatización de los procesos esenciales de la cadena de suministro. Su organización debe evaluar lo siguiente:
¿Toma los plazos de entrega de su organización y los aprovecha en ERP al calcular su demanda?
¿Su sistemas de gestión de calidad recuerda a su organización que revise las políticas/requisitos de los clientes anualmente y tome medidas para implementar estos requisitos según sea necesario en toda su cadena de suministro?
¿Su organización está aprovechando la funcionalidad de EDI/EDI web de su ERP con el 100% de sus proveedores para comunicar rápidamente la demanda a sus proveedores?
¿Tiene su empresa un sistema automatizado de gestión de calidad que le recuerde que es hora de auditar/revisar a los proveedores, realizar un seguimiento de los resultados de las auditorías y emitir acciones correctivas de los proveedores, según sea necesario, directamente, a un portal web para una comunicación rápida?
Si respondió "no" a cualquiera de las preguntas anteriores, entonces su tiempo de respuesta a cualquier disrupción se retrasará significativamente o incluso pasará desapercibida.
Con la industria automotriz que se acelera hacia la adopción de nuevas tecnologías, incluida la electrificación y la movilidad autónoma, continuaremos compitiendo con otros sectores industriales por el suministro de componentes tecnológicos clave. Debemos aprender de la disrupción actual de la cadena de suministro y mejorar la visibilidad y la gestión de los procesos esenciales de la cadena de suministro o, sin duda, nos volveremos a encontrar en este tipo de crisis, y muy probablemente mucho antes de que pase una década.
Para obtener una hoja de ruta completa sobre cómo evitar disrupciones de los proveedores, descargue nuestro último libro electrónico : “Cumpliendo la promesa de entrega: previniendo futuras disrupciones en la cadena de suministro automotriz”.
Este artículo fue coescrito por Cathy Fisher, fundadora y presidenta de Quistem, LLC.
